大国航空第八百四十七章 附面层

枭龙的航电水平要远远地超过了歼十其实现在主要就差雷达等设备了老巴对国产的设备不放心想要选择欧洲的产品而己方呢只要将歼十的雷达移植过来就行了两者的机头大小不一只要将雷达天线的尺寸缩小就可以了。

不仅仅是给歼十哪怕是给歼十一也完全可以只要再将雷达天线变大就可以了完全都是己方自己的技术想怎么做就怎么做其实现在本来就在1473雷达的基础上有一款1491雷达的改型雷达口径扩展到了900毫米就是给歼十一准备的。

当然了想要让歼十一真正地用上国产的航电还是需要一定的时间的沈阳那边的动作一向都快不起来的。

秦风在飞机上坐了半天都舍不得下来可以想象这样的航电带给飞行员是更大的便利可以让飞行员有更好的精力去投入作战。

从飞机上下来绕着飞机一周秦风又来到了飞机的进气口在这架飞机的研制阶段进气口的选择也是一个难关。

机头进气肯定是不要了两侧进气是二代机常用的这种进气比较简单对机身的改动小但是性能还是有缺陷在急转弯的时候会挡住一侧的进气道而在大迎角的时候效率又不高。

机腹进气是比较合适的三代机的布局不少三代机都是用这种方式的但是这需要机头抬高和后机身在两个平面上同时机腹进气还对地面有更高的要求容易吸入杂物所以也不是所有的飞机都能满足的现在这种方案可以说是一种不错的折中了。

进气口有两个附面层隔板。

附面层是一个很复杂的气动力学里面的知识又叫做边界层在高速运动下流体靠近固体表面时由于流体本身的粘度而贴在表面进行流动而形成一个边界层。

这有些类似于河流里面的河水大家可以看到在河流中部的位置和河流边缘上水流的速度是不同的这就是粘滞阻力。

在飞机上也是这样机体表面紧贴的部位法向速度几乎为零。

在其他的位置这个无所谓但是在进气道的地方就相当不合适了由于贴近机身表面那一层速度太慢了所以发动机吸不进去足够的空气同时在这个地方容易发生气流分离产生湍流；湍流会进一步恶化发动机的运转状况发动机会发生喘震甚至空中停车。

飞机设计师必须要解决这个问题常见的就是附面层隔板将发动机的进气口和机身通过隔板来分开可以看到歼十的进气口的恶棍拖着的那个上唇就是这个附面层隔板F-16也有F-18也有F-15的进气口本来就距离机身比较远所以不用考虑。

这个隔板的基本原理就是将附面层产生的湍流隔开这种进气道必须与机身有一定距离也就是我们看到的缝隙。

同时这个隔板还可以有另一种用处增加一个可调斜板通过斜板前方产生的一道斜激波面对超音速来流进行减速、压缩。

这就是可调进气道通过斜板的角度调整用来调整不同马赫数下的进气量和进气匹配。

对飞机的发动机来说不同速度需要的进气量是不同的如果不调整那就只能优化某一个速度下的性能其他的都会受到影响。

比如F-16用的就是固定的进气口虽然理论上能飞到2马赫但是实际上超过了1.6马赫之后速度带来的阻力激增让它的后半段加速很缓慢就是个老牛破车而歼十由于采用的是可调进气道所以加速到2马赫几乎不用费太大的力气。

只是这种可调进气道太重了。

“现在前几架的原型机使用的是这种隔板进气道不过后面的原型机可能会采用新技术。

”萨阿德说道：“秦你听过DSI进气道吗？” 就在F-22被美国秘密打造的同时美国人也在计划研发一款通用战斗力就像是F-16那样可以给盟友大量出口的作为F-22的低档机这个项目也已经进行十年了现在已经有了初步的成果从展示出来的模型上可以看到这种飞机的进气道采用的是独特的布局就是一个大鼓包。

这个鼓包学名叫做无附面层隔板超音速进气道它有着多方面的好处取消了隔板没有活动部件结构简单重量轻尤其是因为鼓出来了所以对后面的涡扇发动机的扇叶有一定遮挡能力隐身效果较好。

但是这种进气道可不容易看起来就是一个鼓包实际上这个鼓包的学问很大它需要非凡的空气动力学基础研究能力还用超级计算机模拟和实际风洞测试这是个经过精确计算和模拟的固定形状的鼓包既可以作为一个压缩面对空气进行减速、压缩后提供给进气道；也可以将有害的附面层用鼓包“吹走”防止其吸入发动机造成进气失配。

“当然知道了不过这种鼓包研制起来可不容易啊。

”秦风说道要说美国人在航空工业方面已经发展到了极致绝对是没有人反对的人家用的技术就是这么的厉害。

“是啊不容易不过我们这里据说也在研究这种进气道以后的原型机上就可能会采用了。

”萨阿德说道。

咱们也有这种技术？成都也太厉害了吧？秦风听得顿时就是一阵的激动。

这几年来成都方面取得的进展真的是让人很感慨啊他们都是英雄。

“太好了。

”秦风说道：“真期待早日见到这种带鼓包的枭龙战机啊这款战机将会撑起南亚的天空来！” 由于国际形势的变化老巴已经很难再次从美国获得F-16战斗机了所以己方研发的这款飞机对老巴来说意义重大同时这款飞机还将在老巴那里投入生产标志这老巴的航空技术更进一步也会成为双方友谊的另一个象征。

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